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超炫!北京首条自行车“高速路”铺上彩色路面

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时间:2019/5/24 9:16:50来源:北京日报 作者: 点击:389次
  

备受社会关注的北京市首条自行车专用路有了最新工期进展,目前工程已进入面层彩色铺装施工阶段,彩色铺装路面在今天上午首次公开亮相。


上午9时许,记者来到了位于地铁13线龙泽站附近的自行车专用路施工现场。在这里,自行车专用路和地铁13号线隔空相望,像一条钢铁巨龙横跨京藏高速

顺着天桥坡道向上爬,两侧自行车助力装置格外醒目。这套系统引进了国外自行车坡道助力技术,上行设置自行车传送带,减少使用者推行难度;下行设置阻力装置,提高安全性。


桥面之上,黑色沥青铺就的路面已经成型。向东眺望,不远处来自北京市政路桥养护集团瑞通九处的工人们顶着烈日作业,他们的脚下,一条颜值颇高的双色路面向前延伸。


“自行车专用路设计为双向行驶,两侧行车道为绿色,宽2.5米;中间潮汐车道为橙色,宽1.5米。”北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳介绍,工人们目前完成绿色路面铺装2.5公里、橙色路面铺装1。5公里,计划在526日完成全部6.5公里路面的铺装。

中间的橙色车道大有讲究,到了早晚将根据潮汐方向变换行驶方向,将通过交通指示灯的方式提示人们行驶方向。


踩在彩色路面之上,记者明显感觉到摩擦力较大,这取决于铺装材料的特殊材质。李守艳介绍,彩色铺装主体材料采用了一种彩色陶瓷颗粒,使用环保树脂底胶粘结,首先要保障骑行的舒适性和耐久性。相比其他工程路面使用的铺装材料,这种材料更加环保,没有异味,而且硬度高、抗磨耗,颗粒状的材料增加了路面摩擦力,自行车骑起来不打滑,同时它还兼具融雪性能,遇到雪天也保证骑行安全性。


总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工,在北京尚属首次,施工工期紧、铺装面积大,成为此次工程的最大难点。李守艳说,铺装需要使用树脂胶近136、彩色陶瓷颗粒245吨,粘结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致,不能有色差;同时,整个铺装工序工期非常紧张,这对于材料生产能力、物流供应能力、现场协调存放等都提出了难题。工人们通过优化施工流程、实行精细化管理,从人员配置、材料供应、现场调配等资源管控入手,合理安排平行工序,加强过程管控,将计划11天的工期优化到了5天左右。


昌平回龙观区域至海淀上地软件园区域直线距离仅3.8公里,通勤距离在6公里左右,通勤人口约1。16万人。由于受京藏高速和京新高速阻隔,两地之间出行方式主要为地铁13号线,早晚高峰排队时间较长,平均出行时间约40分钟,出行效率较低。为了满足通勤需求,本市规划设置了这条自行车专用路。


位于回天地区的自行车专用路工程,设计起点位于同成街与文华路交叉路口,终点位于后厂村路与上地西路交叉口,长约6。5公里,其中新建段长5。46公里,改造段长1.04公里。专用路设计车速为20公里/时,全线设8处出入口,驻车区将结合出入口及地铁站设置,此外还将设置一处服务区,供骑行者休息。

未来只需26分钟,市民就能从回龙观地区骑行至上地地区。这条专用路将有效缓解13号线交通压力,改善区域绿色出行环境。

按照此前市交通委公开披露的工期计划,自行车专用路全部工程预计5月底基本完工,并具备试运营条件。


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